Chassis Teile Automobil Stanzlinie SPS und HMI basierte Steuerung 380V 50Hz 3 Phasen
Chassis Teile Automobil Stanzlinie SPS und HMI basierte Steuerung 380V 50Hz 3 Phasen
Chassis Teile Automobil Stanzlinie SPS und HMI basierte Steuerung 380V 50Hz 3 Phasen
Markenbezeichnung
Qicheng
Ursprungsland
China
Mindestbestellmenge
1
Stückpreis
Verhandelbar
Zahlungsmethode
TT/LC
Produktübersicht
Stanzautomatisierung für Fahrgestellteile Schwerlastautomatisierung für strukturelle Integrität Die Stanzautomatisierung für Fahrgestellkomponenten erfordert eine robuste Balance aus hoher Presskraft und präziser Handhabung. Im Gegensatz zu ästhetischen Karosserieteilen werden Fahrgestellteile – wie ...
Produktdetails
Hervorheben:
380-Volt-Roboter-Stempellinie
,380 V-Stammband für Automobilindustrie
,50 Hz Roboterprägungsanlage
Produktionskapazität:
bis zu 1000 Teile pro Stunde
Pressforce:
200 bis 3000 Tonnen
Industrie:
Automobilbau
Installationsvoraussetzung:
Erfordert Fundament und Druckluftversorgung
Produktname:
Automobil-Stanzlinie
Presstyp:
Hydraulische oder mechanische Presse
Kontrollsystem:
SPS- und HMI-basierte Steuerung
Materialtyp:
Stahl-, Aluminium- und andere Metallbleche
Funktion:
Blechumformung und Stanzen
Automatisierungsgrad:
Vollautomatisch mit Roboterhandhabung
Stromversorgung:
380V, 50Hz, 3-phasig
Sicherheitsfunktionen:
Not-Aus, Schutzvorrichtungen, Lichtvorhänge
Zeilenlänge:
20 bis 50 Meter
Wartung:
Geplante vorbeugende Wartung mit Ferndiagnose
Anzahl der Stationen:
5 bis 15 Stempelstationen
Produktbeschreibung
Stanzautomatisierung für Fahrgestellteile
Schwerlastautomatisierung für strukturelle Integrität
Die Stanzautomatisierung für Fahrgestellkomponenten erfordert eine robuste Balance aus hoher Presskraft und präziser Handhabung. Im Gegensatz zu ästhetischen Karosserieteilen werden Fahrgestellteile – wie Aufhängungssäulen und Motoraufhängungen – oft aus dickwandigem hochfestem Stahl (HSS) oder fortschrittlichem hochfestem Stahl (AHSS) gefertigt. Automatisierungsanlagen in diesem Sektor müssen extreme Vibrationen und "Snap-Through"-Lasten bewältigen und gleichzeitig eine synchronisierte Übertragung zwischen Schwerlastpressenstationen gewährleisten. Durch die Integration spezialisierter Roboter für schwere Nutzlasten und verstärkter NC-Zuführungen können Hersteller die strengen Sicherheitstoleranzen aufrechterhalten, die für die strukturelle Integrität von Fahrzeugen bei hohen Produktionsvolumina erforderlich sind.Technische Leistungsmatrix
Wichtige Benchmarks zur Bewertung der Stanzautomatisierung für Fahrgestelle
| Merkmal | Technische Spezifikation | Betrieblicher Vorteil |
|---|---|---|
| Presskraft (Tonnage) | 16.000 kN - 35.000 kN+ | Notwendig für die Kaltumformung von dickwandigem Strukturstahl |
| Materialstärke | 2,0 mm - 8,0 mm+ | Schwerlast-Handling für hochbelastete Aufhängungsteile |
| Roboter-Nutzlast | 250 kg - 500 kg | Handhabt schwere Teile + komplexe magnetische/mechanische Greifer |
| Zuführungstechnologie | Hochdrehmoment-NC-Servozuführungen | Verhindert Materialrutschen bei der Verarbeitung schwerer Coils |
| Dämpfungssystem | Hydraulische/Aktive Stoßdämpfer | Absorbiert "Snap-Through"-Energie zum Schutz der Automatisierungsgetriebe |
| Transfertyp | Großformatiges Tandem / 3D-Transfer | Ermöglicht Tiefziehgeometrien von Fahrgestellrahmen |
Technische Vorteile
Kritische Innovationen in der Automatisierung von Fahrgestellkomponenten
- Verstärkte End-of-Arm-Werkzeuge (EOAT): Angesichts des Gewichts und der öligen Beschaffenheit von Strukturstahl verwenden unsere Systeme Hybridgreifer – eine Kombination aus Hochleistungs-Elektromagneten und mechanischen "Power Clamps" – um einen Null-Teile-Verschiebung bei Hochgeschwindigkeits-1,5G-Transfers zu gewährleisten.
- Tonnage-Signatur-Überwachung: Integrierte Sensoren erfassen die Kraftkurve jedes Hubs. Für Fahrgestellteile ist dies entscheidend, um "Mikrorisse" oder Materialinkonsistenzen zu erkennen, die die Crashtestbewertung des Fahrzeugs beeinträchtigen könnten.
- Automatisierte Schrottverwaltung: Die Fahrgestellstanzung erzeugt große Mengen an Schrott aus dickwandigem Material. Unsere Anlagen verfügen über integrierte Unterwerkzeug-Rüttelförderer und automatisierte Schrottschneider, die synchron mit dem Pressenzyklus arbeiten, um Ansammlungen zu verhindern.
- Multi-Station-Transferlogik: Für komplexe Teile wie Querlenker ermöglichen unsere 3D-Transfersysteme die Drehung und das "Nachstanzen" des Teils im selben Pressbett, wodurch die Notwendigkeit mehrerer Sekundärmaschinen reduziert und die Gesamtfläche verringert wird.
Technische FAQ
Beantwortung zentraler technischer und beschaffungsbezogener Fragen
Wie bewältigen Sie "Snap-Through"-Stoß bei der Stanzung von dickwandigen Fahrgestellen?
Wir implementieren aktive hydraulische Dämpfer und ruckbegrenzte Bewegungsprofile in der Automatisierung. Dies absorbiert die massive Energiefreisetzung, die in dem Moment auftritt, in dem das Material bricht, und schützt die Getriebe des Roboters und die Spindeln der Presse vor Ermüdung und vorzeitigem Ausfall.
Kann Ihre Automatisierungsausrüstung AHSS (Advanced High-Strength Steel) verarbeiten?
Ja. AHSS erfordert deutlich höhere Haltekräfte und spezielle Schmierung. Unsere Automatisierung ist so konzipiert, dass sie mit Hochdruckschmiersystemen integriert werden kann und "Anti-Galling"-beschichtete Greifer verwendet, um die erhöhte Reibung und Wärme im Zusammenhang mit der AHSS-Umformung zu bewältigen.
Was ist der Vorteil eines "Transfer"-Systems gegenüber einer "Tandem"-Linie für Fahrgestellteile?
"Transfer-Systeme" (innerhalb einer einzigen großen Presse) sind in der Regel schneller und haben eine kleinere Stellfläche, was sie ideal für mittelgroße Fahrgestellkomponenten wie Halterungen oder Querlenker macht. "Tandem-Linien" (mehrere unabhängige Pressen) eignen sich besser für extrem große oder tiefgezogene Teile, wie z. B. vollständige Rahmenholme, bei denen mehr Platz für die Neuausrichtung des Teils zwischen den Stationen benötigt wird.
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