Presse d'emboutissage en tandem pour pièces automobiles, transfert de presse à presse pour surface de classe A
Presse d'emboutissage en tandem pour pièces automobiles, transfert de presse à presse pour surface de classe A
Presse d'emboutissage en tandem pour pièces automobiles, transfert de presse à presse pour surface de classe A
Nom de la marque
Qicheng
Pays d'origine
Chine
MOQ
1
Prix unitaire
Négociable
Mode de paiement
TT/LC
Résumé du produit
Transfert robotisé de presse à presse pour surfaces de classe A dans l'estampage de pièces automobiles Dans le secteur automobile, les surfaces de classe A — telles que les capots, les ailes et les peaux de porte — exigent le plus haut niveau de perfection esthétique. Toute éraflure microscopique, « ...
Détails du produit
Mettre en évidence:
Presse d'emboutissage en tandem pour pièces automobiles
,Ligne de presse d'emboutissage en tandem
,Presse d'emboutissage en tandem de classe A
Empreinte:
Faible encombrement pour un gain de place
Fonction principale:
Emboutissage et formage de pièces métalliques
Précision:
Estampillage de haute précision
Compatibilité des matériaux:
Prend en charge diverses feuilles de métal
Niveau d'automatisation:
Entièrement automatisé
Caractéristiques de sécurité:
Arrêt d'urgence, protections, barrières immatérielles
Cycletime:
Optimisé pour une production à grande vitesse
Taper:
Ligne d'estampage robotique
Conception:
Compact
Efficacité énergétique:
Conception d'économie d'énergie
Type de robot:
Robot industriel
Nom du produit:
ligne d'estampage robotisée compacte
Entretien:
Maintenance facile avec des composants modulaires
Système de contrôle:
Contrôle intégré PLC et CNC
Industries d'application:
Fabrication d’automobiles, d’électronique et d’appareils électroménagers
Description du produit
Transfert robotisé de presse à presse pour surfaces de classe A dans l'estampage de pièces automobiles
Dans le secteur automobile, les surfaces de classe A — telles que les capots, les ailes et les peaux de porte — exigent le plus haut niveau de perfection esthétique. Toute éraflure microscopique, « marque de bourrelet » ou « peau d'orange » causée par le processus d'automatisation entraîne un rejet immédiat. Zhejiang Qicheng Intelligent Technology fournit des systèmes de transfert de presse à presse spécialisés, conçus pour déplacer des panneaux automobiles à haute visibilité à grande vitesse tout en maintenant une intégrité de surface absolue. En intégrant le contrôle de mouvement de précision d'ABB à notre logique sensible au toucher SAS exclusive, nous garantissons que vos composants automobiles les plus critiques sont manipulés avec des soins robotisés « de gant blanc ».
Matrice de performance des surfaces de classe A : Précision vs Esthétique
L'estampage industriel standard se concentre sur la résistance structurelle ; l'estampage de classe A se concentre sur la perfection optique. Nos systèmes sont réglés spécifiquement pour ces exigences divergentes.
| Paramètre technique | Pièces structurelles (châssis/supports) | Surfaces de classe A (panneaux de carrosserie) |
|---|---|---|
| Interface de préhenseur | Magnétique/Serrage à haute friction | Vide doux non marquant |
| Type de matériau | Acier à haute résistance (HSS) | Acier aluminium (série 6000) / Acier emboutissable |
| Logique de transfert | Haute accélération (force G) | Mouvement à courbe douce (limité en à-coups) |
| Contrôle de la contamination | Résistance standard à l'huile | Filtration à air pur / sans huile |
| Répétabilité | ± 0,1 mm | ± 0,03 mm (réglé anti-vibration) |
Ingénierie de base pour l'intégrité esthétique
Outillage d'extrémité de bras (EOAT) à vide « sans marquage »
Les panneaux de classe A sont souvent fabriqués en aluminium ou en acier de faible épaisseur, très sensibles aux « dépressions dues au vide » ou aux rayures.
- Ventouses spécialisées : Nous utilisons des ventouses en silicone ou en polyuréthane à double dureté. La lèvre extérieure souple crée un joint sans friction abrasive, tandis que la structure interne rigide empêche l'effet « tôle ondulée » (déformation du panneau) lors des mouvements à grande vitesse.
- Analyse du débit de vide : Le système de contrôle SAS surveille le débit précis à chaque ventouse. Si une microfuite est détectée — suggérant que le panneau n'est pas parfaitement positionné — le robot ajuste automatiquement sa trajectoire pour éviter les marques de « glissement ».
Planification de trajectoire à à-coups limités (QuickMove™)
Les mouvements robotisés standard impliquent des courbes d'accélération brusques qui peuvent provoquer l'oscillation ou le « flottement » de grands panneaux.
- Suppression des vibrations : Nous utilisons QuickMove™ d'ABB associé à nos algorithmes personnalisés de lissage de trajectoire. Le robot calcule une trajectoire à « à-coups minimum » qui élimine les vibrations harmoniques qui pourraient faire heurter une pièce contre un pilier de matrice ou frotter contre une goupille de mesure.
- Accélération en courbe en S : En lissant la transition entre l'accélération et la décélération, nous garantissons que le panneau reste parfaitement plat et stable pendant le « vol » de transfert.
Centrage intégré et correction de vision
Pour éviter de « faire glisser » la pièce en position (ce qui provoque des bavures ou des rayures sur les bords), nous utilisons un centrage sans contact.
- Servocommandes visuelles : Des caméras à haute vitesse à la station de désempilage identifient l'orientation exacte de la pièce brute. Le robot ajuste son point de prise en temps réel, garantissant qu'il entre dans la matrice au « point zéro » absolu sans avoir besoin de « pousser » la pièce contre des butées mécaniques.
Questions et réponses stratégiques de l'industrie : Focus sur la classe A
Comment évitez-vous que des « marques de bourrelets » ou des débris ne tombent sur la surface de classe A pendant le transfert ?
Nous mettons en œuvre un blindage anti-contamination aérien sur tous les rails de 7ème axe et les articulations du robot. De plus, nos robots protégés Foundry Plus 2 sont dotés d'articulations étanches pour éviter les fuites de graisse ou d'huile. L'échappement du vide est acheminé à 5 mètres de la zone de matrice pour garantir qu'aucune brume d'huile ou particule ne soit soufflée sur la surface du panneau.
Les panneaux en aluminium pour les pièces de classe A présentent souvent un « retour élastique » important et une variabilité du film d'huile. Comment cela est-il géré ?
Nous utilisons des capteurs de double feuille à courants de Foucault et une mesure d'épaisseur par ultrasons au début de la ligne. Cela garantit que, même avec la tension de surface unique de l'aluminium, le robot n'extrait qu'une seule pièce brute. Lors du positionnement, le 6ème axe du robot (poignet) utilise une « conformité active » pour compenser toute déformation géométrique mineure du panneau.
La vitesse élevée du robot (jusqu'à 15 SPM) crée-t-elle un « soulèvement par le vent » qui peut déplacer un grand panneau de capot ?
Oui, la portance aérodynamique est un facteur majeur pour les grands panneaux. Nos simulations Digital Twin (RobotStudio®) incluent la modélisation de la traînée aérodynamique. Nous « réglons » le tangage et le roulis du robot pendant le mouvement de transfert pour « trancher » l'air, en utilisant la pression de l'air pour aider à presser le panneau dans les ventouses plutôt que de le soulever.
Quel est le retour sur investissement de l'automatisation d'une ligne de classe A par rapport aux pièces structurelles ?
Le retour sur investissement est considérablement plus élevé en raison de la réduction des rebuts et des retouches. La manipulation manuelle des pièces de classe A entraîne souvent un taux de « retouche » de 3 à 5 % en raison de petits chocs ou rayures. Nos systèmes robotisés réduisent ce taux à moins de 0,5 %, ce qui permet d'économiser des milliers de dollars en matériaux gaspillés et en temps de ponçage/polissage manuel à chaque quart de travail.
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